{"id":255,"date":"2018-02-08T12:17:16","date_gmt":"2018-02-08T12:17:16","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/appland\/demo2\/?p=182"},"modified":"2022-08-04T20:12:40","modified_gmt":"2022-08-04T20:12:40","slug":"los-carros-de-sangre-y-tranvias-en-nunoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/los-carros-de-sangre-y-tranvias-en-nunoa\/","title":{"rendered":"Los Carros de Sangre y Tranv\u00edas en \u00d1u\u00f1oa"},"content":{"rendered":"\t\t
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Los tranv\u00edas en Chile fueron uno de los primeros de Latinoam\u00e9rica, pasando desde los Carros de Sangre hasta los Tranv\u00edas el\u00e9ctricos.<\/p>

En 1915, don Alberto Mackenna Subercaseaux daba una serie de conferencias sobre la transformaci\u00f3n de la ciudad de Santiago, se\u00f1alando que hab\u00eda sido necesario\u00a0salir del estrecho molde medieval y vaciarse en un molde de una ciudad moderna, donde el progreso que impulsa a las colectividades fuera guiado por la tendencia natural a embellecer la vida del hombre a medida que se va desarrollando su cultura.<\/em><\/p>

La ciudad de Santiago, cuyo primer trazado fue realizado por el alarife Pedro de Gamboa en 1541, dio a la ciudad calles de 11 varas de ancho (9 metros), con 8 manzanas con 150 varas cada una, divididos en 4 sitios (cuadra). A pesar que la Corona a trav\u00e9s de la\u00a0Real Ordenanza de Intendentes\u00a0<\/strong>de 1782,\u00a0<\/em>ordenaba ampliar las calles m\u00e1s anchas y m\u00e1s rectas para facilitar el tr\u00e1nsito de carruajes y personas no fue mucho el cambio en las calles, excepto la Ca\u00f1ada (Alameda) que tuvo que ser expandida debido a los desbordes del r\u00edo Mapocho.\u00a0Reci\u00e9n en el a\u00f1o 1835 se dict\u00f3 la primera\u00a0Ley sobre Caminos, Canales<\/em><\/strong>,\u00a0Puentes\u00a0 y Calzadas\u00a0<\/em><\/strong>gracias al trabajo del ingeniero Santiago Ballerna quien en 1828 asume como Director de Camino (aunque el cargo se crea formalmente en 1838). Un Decreto Supremo del 4 de enero de 1844 establece que las nuevas calles deben medir 20 varas (16 metros, aunque el art\u00edculo 2.9 de dicha ley se\u00f1ala que el ancho debe ser de 16 varas), y que deb\u00edan tener una fosa de 2 varas de ancho y profundidad a fin de que el agua producto de lluvias y\/o desbordes de r\u00edos, no entorpecieran el paso de carros o personas.<\/p>

Con las transformaciones del Intendente de Santiago, don\u00a0Benjam\u00edn Vicu\u00f1a Mackenna<\/strong>\u00a0(1872 a 1875), se comenz\u00f3 un profundo cambio en la conformaci\u00f3n de la ciudad, lo que signific\u00f3 abrir nuevas calles y reorganizar la ciudad, inspir\u00e1ndose en principios modernos de gesti\u00f3n y urbanismo, lo que conlleva a abrir calles y avenidas. Las nuevas avenidas de Santiago ten\u00edan un ancho de 40 metros (los caminos de cintura). Las mismas transformaciones de la ciudad hicieron que en 1909 se dictara una ley que uniformo la anchura de las calles para peatones y carruajes, dej\u00e1ndolas en 15 metros. La idea era poder proporcionar calles expeditas para el paso de carruajes, pero que debido a que muchas de las calles eran de tierra y no estaban empedradas, se transform\u00f3 en una necesidad imperiosa dotar de un sistema de transporte p\u00fablico que fuera expedito, ordenado, moderno y que contribuye a agilizar el tr\u00e1fico por la ciudad.\u00a0Chile.<\/strong><\/span><\/p>

La primera soluci\u00f3n fueron los llamados\u00a0Carros de Sangre<\/strong>, llamados as\u00ed por tratarse de carruajes y coches tirados por caballos.\u00a0 Seg\u00fan Recaredo Santos Tornero, gran parte de la aristocracia utilizaba los carros de tracci\u00f3n animal que com\u00fanmente estaban labrados y con ornamentos para demostrar la alcurnia y el poder econ\u00f3mico de los propietarios. La introducci\u00f3n de coches de dos y cuatro ejes, as\u00ed como de los\u00a0birlochos<\/em><\/strong>\u00a0de dos asientos, hicieron que el Gobierno comenzara a pensar en la implementaci\u00f3n de estos carros de sangre para la poblaci\u00f3n.<\/p>

Hacia 1870, solamente en Santiago se contabilizaban 1.400 birlochos y exist\u00edan 13 grandes coches de sangre para el transporte p\u00fablico. Seg\u00fan Ram\u00f3n Lira, los carros de sangre comenzaron a llegar en 1857 cuando el ingeniero ingl\u00e9s\u00a0Wallace Buchanan<\/strong>\u00a0construy\u00f3 el primer carro de gran tama\u00f1o para el transporte p\u00fablico que comenz\u00f3 a operar gracias a Joaqu\u00edn Oyarz\u00fan a partir del 10 de julio de 1857 y que circulaba por el sector de\u00a0Chuchunco<\/strong>\u00a0(Estaci\u00f3n Central) hasta\u00a0Matucana.<\/strong> El paso de este carro gener\u00f3 una gran congesti\u00f3n y el asombro de los transe\u00fantes, por lo que un Decreto del 03 de noviembre de 1857 se le oblig\u00f3 a tener una bocina. Estos carros de sangre circulaban sobre rieles, por lo que eran de suave andar, con capacidad para 32 personas sentadas.\u00a0Playa Ancha (Valpara\u00edso) \u2013 Harry Grant c.1900<\/span><\/strong>[\/caption]<\/span><\/p>

Hacia 1872 exist\u00edan nuevos recorridos, llegando a los 20 carros y 350 caballos para el transporte p\u00fablico. Durante la presidencia de Federico Err\u00e1zuriz Za\u00f1artu, \u00a0se estableci\u00f3 la uni\u00f3n de \u00d1u\u00f1oa y Santiago a trav\u00e9s de un carro de sangre que llegaba a Avenida Ossa, partiendo de la Calle Maestranza y La Oller\u00eda (Portugal) y corr\u00eda por el Camino de \u00d1u\u00f1oa contabilizando 9 kil\u00f3metros de recorrido y que part\u00eda en la Estaci\u00f3n Santiago (Maestranza), para en Capilla de \u00d1u\u00f1oa (Plaza \u00d1u\u00f1oa); Los Guindos y Punta de Rieles (Avda. Ossa)[2]<\/a>.<\/p>

Seg\u00fa Ren\u00e9 Le\u00f3n E., los\u00a0rocinantes<\/em>,<\/strong>\u00a0eran lentos, el viaje tedioso y lento. El cambio de caballos en la parada de\u00a0Villaseca<\/strong>\u00a0hac\u00eda a\u00fan m\u00e1s lento el servicio, cuyo valor era de 10 centavos (1\u00aa Clase) y 5 centavos (2\u00aa clase) hasta la\u00a0Plaza \u00d1u\u00f1oa<\/strong>, donde deb\u00edan pagar un nuevo pasaje. Los horarios del carro de sangre de \u00d1u\u00f1oa eran desde las 6:00 hasta las 21:00 hrs. \u00a0El carro de sangre estaba organizado por don Joaqu\u00edn D\u00edaz Beso\u00edan y era objeto de cr\u00edticas por su mal funcionamiento<\/p>

Varias an\u00e9cdotas circulan entorno a los carros de sangre. Don Ram\u00f3n Ca\u00f1\u00f3n, cura p\u00e1rroco de \u00d1u\u00f1oa, fue apedreado durante un viaje en el veh\u00edculo. En 1895 la Municipalidad de \u00d1u\u00f1oa, tuvo que dictar un Decreto para impedir las carreras entre los carros debido a que frecuentemente los conductores compet\u00edan entre ellos.<\/p>

Los carros de sangre en su lentitud y aburrido trayecto, frecuentemente \u00a0era utilizado como una\u00a0cantina ambulante<\/em>, produciendo desordenes debido a las borracheras. Nuevamente la Municipalidad de \u00d1u\u00f1oa tuvo que decretar la prohibici\u00f3n del consumo de bebidas alcoh\u00f3licas dentro de los carros. En las esquinas de Avda. Irarr\u00e1zaval con Avda. Bustamente, la familia M\u00fajica instal\u00f3 un bebedero para los caballos que com\u00fanmente mor\u00edan en medio de la calle debido al cansancio extremo, por eso se instal\u00f3 un recambio de animales en la calle Villaseca.<\/p>

En 1896 se construy\u00f3 una l\u00ednea f\u00e9rrea para un nuevo carro de sangre por las Avenidas Pedro de Valdivia con Irarr\u00e1zaval (que entonces se llamaba\u00a0Poblaci\u00f3n Providencia<\/em>). Esta nueva l\u00ednea corr\u00eda por Avda. Pedro de Valdivia hasta Avda. Providencia donde hab\u00eda una tornamesa. Seg\u00fan\u00a0El Heraldo de \u00d1u\u00f1oa:<\/em><\/p>

El lunes 9 del presente se hizo la primera prueba del estado de la l\u00ednea que se ha construido para el tr\u00e1fico de los carritos urbanos en la Poblaci\u00f3n Providencia. . . En la avenida Pedro de Valdivia, al llegar a la de \u00d1u\u00f1oa, ha construido la empresa de este ferrocarril (sic). . . Se calcula que en diez d\u00edas m\u00e1s se entregue al servicio p\u00fablico[5]<\/strong><\/a>.<\/em><\/p>

Los carros de sangre existieron en \u00d1u\u00f1oa hasta que fueron desechados por su lentitud y por los problemas que tra\u00edan consigo, implement\u00e1ndose en 1902 el sistema de tranv\u00edas el\u00e9ctricos.<\/p>

Los Tranv\u00edas<\/strong><\/h4>

Hac\u00eda 1900, Santiago Ossa comenz\u00f3 a estudiar y preparar proyectos de electrificaci\u00f3n para la instalaci\u00f3n de tranv\u00edas el\u00e9ctricos en la ciudad de Santiago y que fueran un moderno reemplazo a los carros de sangre y que a su vez permitieran un medio de transporte \u00e1gil y expedito. En 1896, junto con la inauguraci\u00f3n del alumbrado el\u00e9ctrico de las calles, la Municipalidad de Santiago llam\u00f3 a licitaci\u00f3n para dotar a la ciudad de un nuevo sistema de transporte p\u00fablico, que fue adjudicado a la\u00a0C\u00eda. Parrish<\/em><\/strong>\u00a0con sede en Londres. De esta forma, naci\u00f3 la\u00a0Chilean Electric Tranway and Light Company<\/em><\/strong>, que estar\u00eda encargada de proveer energ\u00eda el\u00e9ctrica a la ciudad y al transporte p\u00fablico. En 1897 se comenz\u00f3 la construcci\u00f3n del nuevo sistema el\u00e9ctrico para la capital, cuyas instalaciones fueron construidas por la\u00a0Allgemeine Elecktricit\u00e4ts Gesselschaft<\/strong>\u00a0de Berl\u00edn, la central por la\u00a0Babcock Willcock<\/strong>\u00a0de Londres y los motores de\u00a0Fra<\/strong>\u00a0Tranway and Light Company<\/strong><\/span><\/p>

El 2 de septiembre de 1900 comenz\u00f3 a circular el primer tranv\u00eda el\u00e9ctrico de la capital, que funcionaba las 24 horas\u00a0 y que ten\u00eda a mujeres como cobradoras implacables, y que dejaron de existir en 1940 cuando la legislaci\u00f3n obligaba a los empresarios a tener salas cunas para los hijos de las cobradoras. En 1903, hab\u00eda 275 tranv\u00edas el\u00e9ctricos en la capital y 97 kilometros de l\u00edneas f\u00e9rreas. La Allgemeine Elecktricit\u00e4ts Gesselschaft continu\u00f3 la expansi\u00f3n del sistema de tranv\u00edas, comprando modernos equipos a la Compa\u00f1\u00eda Van der Zypen de Colonia y a la compa\u00f1\u00eda norteamericana J.G. Brill. En 1905 fue adquirida por la\u00a0Deutsche \u00dcberseeische Elecktricit\u00e4ts- Gesselschaft<\/strong>\u00a0y que dio paso a la\u00a0Compa\u00f1\u00eda Alemana Transatl\u00e1ntica de Electricidad (CATE)<\/strong>. En 1920 la\u00a0Whitehall Electric Investment Ltd.<\/strong>\u00a0de Inglaterra adquiri\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda Alemana Transatl\u00e1ntica de Electricidad cuya misi\u00f3n fue modernizar el sistema de transporte de la ciudad, ampliar de red ferroviaria y adem\u00e1s lidiar con la obsolescencia de los carros y con los usuarios, molestos por el deficiente servicio. En 1929 la\u00a0Electric Bond Share<\/strong>\u00a0de EEUU adquiere todo el sistema de transporte p\u00fablico<\/p>

La idea de expandir el sistema de tranv\u00edas, especialmente en los barrios obreros, era acercar las fuentes de trabajo y hacer m\u00e1s expeditos los traslados en la ciudad.<\/p>

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y ante la falta de suministros, los empleados de tranv\u00eda comenzaron una huelga entre los d\u00edas 7 y 10 de mayo de 1941, lo que fue aprovechado por el gobierno de\u00a0Pedro Aguirre Cerda<\/strong>\u00a0para nacionalizar la administraci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico a trav\u00e9s de la Ley N\u00ba6932 y se cre\u00f3 la\u00a0Empresa Nacional de Transportes Colectivos<\/strong>\u00a0(ENT, a trav\u00e9s de la Ley N\u00ba8.132 de 1945), que foment\u00f3 la compra de autobuses en detrimento de los tranv\u00edas.\u00a0maestranza de av. Brasil con Mapocho ETCE, c. 1955 \/ Autor desconocido, colecci\u00f3n Asociaci\u00f3n Ex Sindicatos ETCE<\/strong><\/span><\/p>

En 1947 comenzaron a operar los trolebuses y se redujeron los recorridos de tranv\u00edas. En 1949 fue el \u00faltimo recorrido en \u00d1u\u00f1oa y Providencia, aunque ya desde la d\u00e9cada de 1930, comenzaron a ser rematados algunos bienes del sistema.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los tranv\u00edas en Chile fueron uno de los primeros de Latinoam\u00e9rica, pasando desde los Carros de Sangre hasta los Tranv\u00edas el\u00e9ctricos. En 1915, don Alberto Mackenna Subercaseaux daba una serie de conferencias sobre la transformaci\u00f3n de la ciudad de Santiago, se\u00f1alando que hab\u00eda sido necesario salir del estrecho molde medieval y vaciarse en un molde de una ciudad moderna, donde el progreso que impulsa a las colectividades fuera guiado por la tendencia natural a embellecer la vida del hombre a medida que se va desarrollando su cultura. La ciudad de Santiago, cuyo primer trazado fue realizado por el alarife Pedro de Gamboa en 1541, dio a la ciudad calles de 11 varas de ancho (9 metros), con 8 manzanas con 150 varas cada una, divididos en 4 sitios (cuadra). A pesar que la Corona a trav\u00e9s de la Real Ordenanza de Intendentes de 1782, ordenaba ampliar las calles m\u00e1s anchas y m\u00e1s rectas para facilitar el tr\u00e1nsito de carruajes y personas no fue mucho el cambio en las calles, excepto la Ca\u00f1ada (Alameda) que tuvo que ser expandida debido a los desbordes del r\u00edo Mapocho. Reci\u00e9n en el a\u00f1o 1835 se dict\u00f3 la primera Ley sobre Caminos, Canales, Puentes  y Calzadas gracias al trabajo del ingeniero Santiago Ballerna quien en 1828 asume como Director de Camino (aunque el cargo se crea formalmente en 1838). Un Decreto Supremo del 4 de enero de 1844 establece que las nuevas calles deben medir 20 varas (16 metros, aunque el art\u00edculo 2.9 de dicha ley se\u00f1ala que el ancho debe ser de 16 varas), y que deb\u00edan tener una fosa de 2 varas de ancho y profundidad a fin de que el agua producto de lluvias y\/o desbordes de r\u00edos, no entorpecieran el paso de carros o personas. Con las transformaciones del Intendente de Santiago, don Benjam\u00edn Vicu\u00f1a Mackenna (1872 a 1875), se comenz\u00f3 un profundo cambio en la conformaci\u00f3n de la ciudad, lo que signific\u00f3 abrir nuevas calles y reorganizar la ciudad, inspir\u00e1ndose en principios modernos de gesti\u00f3n y urbanismo, lo que conlleva a abrir calles y avenidas. Las nuevas avenidas de Santiago ten\u00edan un ancho de 40 metros (los caminos de cintura). Las mismas transformaciones de la ciudad hicieron que en 1909 se dictara una ley que uniformo la anchura de las calles para peatones y carruajes, dej\u00e1ndolas en 15 metros. La idea era poder proporcionar calles expeditas para el paso de carruajes, pero que debido a que muchas de las calles eran de tierra y no estaban empedradas, se transform\u00f3 en una necesidad imperiosa dotar de un sistema de transporte p\u00fablico que fuera expedito, ordenado, moderno y que contribuye a agilizar el tr\u00e1fico por la ciudad. Chile. La primera soluci\u00f3n fueron los llamados Carros de Sangre, llamados as\u00ed por tratarse de carruajes y coches tirados por caballos.  Seg\u00fan Recaredo Santos Tornero, gran parte de la aristocracia utilizaba los carros de tracci\u00f3n animal que com\u00fanmente estaban labrados y con ornamentos para demostrar la alcurnia y el poder econ\u00f3mico de los propietarios. La introducci\u00f3n de coches de dos y cuatro ejes, as\u00ed como de los birlochos de dos asientos, hicieron que el Gobierno comenzara a pensar en la implementaci\u00f3n de estos carros de sangre para la poblaci\u00f3n. Hacia 1870, solamente en Santiago se contabilizaban 1.400 birlochos y exist\u00edan 13 grandes coches de sangre para el transporte p\u00fablico. Seg\u00fan Ram\u00f3n Lira, los carros de sangre comenzaron a llegar en 1857 cuando el ingeniero ingl\u00e9s Wallace Buchanan construy\u00f3 el primer carro de gran tama\u00f1o para el transporte p\u00fablico que comenz\u00f3 a operar gracias a Joaqu\u00edn Oyarz\u00fan a partir del 10 de julio de 1857 y que circulaba por el sector de Chuchunco (Estaci\u00f3n Central) hasta Matucana. El paso de este carro gener\u00f3 una gran congesti\u00f3n y el asombro de los transe\u00fantes, por lo que un Decreto del 03 de noviembre de 1857 se le oblig\u00f3 a tener una bocina. Estos carros de sangre circulaban sobre rieles, por lo que eran de suave andar, con capacidad para 32 personas sentadas. Playa Ancha (Valpara\u00edso) \u2013 Harry Grant c.1900[\/caption] Hacia 1872 exist\u00edan nuevos recorridos, llegando a los 20 carros y 350 caballos para el transporte p\u00fablico. Durante la presidencia de Federico Err\u00e1zuriz Za\u00f1artu,  se estableci\u00f3 la uni\u00f3n de \u00d1u\u00f1oa y Santiago a trav\u00e9s de un carro de sangre que llegaba a Avenida Ossa, partiendo de la Calle Maestranza y La Oller\u00eda (Portugal) y corr\u00eda por el Camino de \u00d1u\u00f1oa contabilizando 9 kil\u00f3metros de recorrido y que part\u00eda en la Estaci\u00f3n Santiago (Maestranza), para en Capilla de \u00d1u\u00f1oa (Plaza \u00d1u\u00f1oa); Los Guindos y Punta de Rieles (Avda. Ossa)[2]. Seg\u00fa Ren\u00e9 Le\u00f3n E., los rocinantes, eran lentos, el viaje tedioso y lento. El cambio de caballos en la parada de Villaseca hac\u00eda a\u00fan m\u00e1s lento el servicio, cuyo valor era de 10 centavos (1\u00aa Clase) y 5 centavos (2\u00aa clase) hasta la Plaza \u00d1u\u00f1oa, donde deb\u00edan pagar un nuevo pasaje. Los horarios del carro de sangre de \u00d1u\u00f1oa eran desde las 6:00 hasta las 21:00 hrs.  El carro de sangre estaba organizado por don Joaqu\u00edn D\u00edaz Beso\u00edan y era objeto de cr\u00edticas por su mal funcionamiento Varias an\u00e9cdotas circulan entorno a los carros de sangre. Don Ram\u00f3n Ca\u00f1\u00f3n, cura p\u00e1rroco de \u00d1u\u00f1oa, fue apedreado durante un viaje en el veh\u00edculo. En 1895 la Municipalidad de \u00d1u\u00f1oa, tuvo que dictar un Decreto para impedir las carreras entre los carros debido a que frecuentemente los conductores compet\u00edan entre ellos. Los carros de sangre en su lentitud y aburrido trayecto, frecuentemente  era utilizado como una cantina ambulante, produciendo desordenes debido a las borracheras. Nuevamente la Municipalidad de \u00d1u\u00f1oa tuvo que decretar la prohibici\u00f3n del consumo de bebidas alcoh\u00f3licas dentro de los carros. En las esquinas de Avda. Irarr\u00e1zaval con Avda. Bustamente, la familia M\u00fajica instal\u00f3 un bebedero para los caballos que com\u00fanmente mor\u00edan en medio de la calle debido al cansancio extremo, por eso se instal\u00f3 un recambio de animales en la calle Villaseca. En 1896 se construy\u00f3 una l\u00ednea f\u00e9rrea para un nuevo carro de sangre por las Avenidas Pedro de Valdivia con Irarr\u00e1zaval (que entonces se llamaba Poblaci\u00f3n Providencia). Esta nueva l\u00ednea corr\u00eda por Avda. Pedro de Valdivia hasta Avda. Providencia donde hab\u00eda una tornamesa. Seg\u00fan El Heraldo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1825,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[47,42,51,50,43],"tags":[25,32],"class_list":["post-255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-archivo_fotografico","category-historia","category-la_memoria_en_nunoa","category-memoria","category-patrimonio","tag-creative","tag-travel"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1.png",1024,759,false],"thumbnail":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-300x222.png",300,222,true],"medium_large":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-768x569.png",768,569,true],"large":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1.png",1024,759,false],"1536x1536":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1.png",1024,759,false],"2048x2048":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1.png",1024,759,false],"appart_350x360":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-350x360.png",350,360,true],"appart_350x400":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-350x400.png",350,400,true],"appart_80x80":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-80x80.png",80,80,true],"appart_570x340":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-570x340.png",570,340,true],"appart_100x80":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-100x80.png",100,80,true],"appart_750x400":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1-750x400.png",750,400,true],"alm-thumbnail":["https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/ferrocarril-santiago-oriente-con-leyenda-1024x759-1.png",150,111,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"ADMIN","author_link":"https:\/\/nunoa.cl\/nunoapatrimonial\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Los tranv\u00edas en Chile fueron uno de los primeros de Latinoam\u00e9rica, pasando desde los Carros de Sangre hasta los Tranv\u00edas el\u00e9ctricos. 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